Testrit met de Honda CBR1000RR Fireblade 2012

De adrenaline spuit door mijn aderen als ik de laatste bocht van het circuit van Portimão doorblaas. Met de kneeslider op het asfalt laat ik de snelheid oplopen. 170, 180, 190… Dan zet ik de nieuwe Fireblade overeind en draai het gashendel helemaal open. Wat een kracht, wat een balans…

Total Control, dat is altijd het concept geweest van de Honda Fireblade. Een supersportmotor die niet alleen een laag gewicht en een bult vermogen heeft, maar die daar ook een perfecte controle over biedt. En dat geldt ook weer voor de nieuwe CBR1000RR Fireblade.

Voor zijn 20e verjaardag kreeg de “Blade” niet meer vermogen en ook geen lager gewicht, maar wel een aantal aanpassingen aan het motorblok en het rijwielgedeelte, die er samen voor zorgen dat je nog harder met dit kanon over de weg of het circuit kunt raggen.

Nieuw design
Uiterlijk is de nieuwe Fireblade herkenbaar aan een nieuwe vormgeving, die in lijn is gebracht met de nieuwe designrichting van Honda. De kuip bestaat uit gelaagde panelen, die de Fireblade een nog lichter en agressiever uiterlijk meegeven. Opvallend is ook de puntgave afwerking, waarbij bijna nergens in het plaatwerk schroeven te vinden zijn. Ook heel gaaf zijn de nieuwe aluminium gietwielen. De drie dikke spaken zijn daarbij vervangen door zes dunne, Y-vormige spaken. Die constructie biedt een gelijkmatigere zijwaartse stijfheid, wat tot betere stuureigenschappen en een duidelijkere feedback leidt.

Nieuw ontworpen is ook het LCD-dashboard, dat nu een in diverse vormen programmeerbare toerenteller heeft, alsmede vier display modes en een programmeerbare schakelindicator. Ook een laptimer is aanwezig.

Doseerbaar
De vloeistofgekoelde, 999cc viercilinder krachtbron is mechanisch niet gewijzigd. De krachtbron levert dus nog altijd hetzelfde, indrukwekkende vermogen van 131 kW (178 pk) @12.000 tpm. Voor 2012 zit de verbetering vooral in een nieuwe programmering van het injectiesysteem, waardoor de krachtbron bij kleine gasopeningen prettiger op het gas reageert. Ook de vermogensdip in het middengebied is verdwenen en dat merk je als je door de scherpe bochten van het circuit van Portimão rijdt. Wanneer je het gas open draait is het punt waarop de motor begint te trekken heel precies te vinden en het extra vermogen dat je daarna toevoert is perfect te doseren. Draai je vervolgens in de twee het gas vol open, dan bouwt hij het vermogen
snel maar controleerbaar op, waarbij hij het voorwiel soms zelfs optilt.

Vervolgens loeit hij als een kruisraket op de volgende bocht af en moet je de kort en direct schakelende versnellingsbak snel omhoog tikken om de toerenteller uit het rode gebied te houden.

Betere vering
Ook bij het rijwielgedeelte zijn de aanpassingen voor het nieuwe modeljaar gericht op meer controle. Zo kreeg de nieuwe Fireblade aan de voorzijde een nieuwe, 43 mm “Big Piston Front” voorvork. Zo’n voorvork heeft een grotere zuigerdiameter, waardoor hij met een lagere oliedruk kan werken. Daardoor spreekt de voorvork beter aan en kan het voorwiel de weg beter volgen. Dat geeft meer grip en meer stabiliteit bij het remmen. Aan de achterzijde heeft de nieuwe Fireblade een nieuwe “Balance Free Rear Cushion” schokdemper van Showa. Door de dubbelwandige constructie heeft deze demper geen demperkanaaltjes en klepjes in de bewegende zuiger. Hierdoor is de zuiger lichter en kan deze sneller bewegen, terwijl ook de
demping beter functioneert. En dus kan het achterwiel nog meer tractie overbrengen.

Juiste balans
De gevolgen van deze aanpassingen zijn goed voelbaar als ik mijn rondjes over het circuit draai, soms plat achter de ruit, soms met de knie aan de grond door de bocht. Opvallend is daarbij dat de zit wel sportief is, maar niet zo heel extreem. Bij een rustige rijstijl zou je ook redelijk rechtop kunnen zitten. Maar er is genoeg ruimte om de kont achteruit te schuiven en achter het ruitje weg te kruipen zodra je op het circuit begint te “vegen”.

Daarbij valt op dat de Fireblade lekker neutraal stuurt en zich zelfs remmend vrij goed de bocht
in laat dwingen. Ook valt op dat de vering standaard niet eens zo heel “hard” is, zodat het ook nog comfortabel rijdt. Wel is er in de standaardafstelling soms wat beweging in rijwielgedeelte voelbaar. Bijvoorbeeld bij het opkomen van het rechte stuk, als je met bijna 200 op de klok over een hobbel blaast. Dat houdt de tweede generatie Honda Electronic Steering Damper echter goed onder controle. Ook in
sommige bochten voel je wel wat beweging, maar dat moet ook.

Bij een te stijf rijwielgedeelte kunnen de wielen het asfalt anders moeilijk volgen als de hellingshoek groot is. Honda heeft hier juist een goede balans gevonden tussen flexibiliteit en stijfheid, zodat de Fireblade juist veel vertrouwen geeft. Datzelfde doen de remmen, die zoveel remkracht hebben dat je ze met twee vingers kunt bedienen. Het speciaal voor supersportmotoren ontwikkelde, elektronisch gestuurde en gecombineerd ABSsysteem geeft daarbij iets meer druk naar de achterwielen dan voorheen, zodat de machine
het spoor bij het inremmen van een bocht stabieler en rustiger volgt.

Concurrerend
De nieuwe Fireblade is indrukwekkend. Doordat deze motor nog meer controle geeft over het vermogen en het weggedrag geeft hij het vertrouwen om er nog sneller mee te rijden. De absolute top onder de Superbikes, en dat voor de concurrende prijs van €17.499,- (ABSversie). Leverbaar in rood, zwart en wit.

Meer zien van de nieuwe Honda Fireblade? Klik hier voor de video.